時下最褒貶不一的事物大概就是打車軟件了。特別是在滴滴快的合并之前，打車軟件內(nèi)部還存在競爭，價格優(yōu)惠上更下血本，一度讓很多消費(fèi)者欣喜若狂，讓很多出租車公司懊惱不已�，F(xiàn)在的新管理方案會置打車軟件于何地?
根據(jù)中新網(wǎng)的消息，有相關(guān)人士透露，全國性的約租車管理方案正在研究制定中，有望于近期出臺。
日前，北京市交通委運(yùn)輸管理局等三部門，共同約談“滴滴專車”負(fù)責(zé)人，明確指出“滴滴專車”及“滴滴快車”業(yè)務(wù)，使用私家車和租賃車從事客運(yùn)服務(wù)，違反現(xiàn)行法律法規(guī)規(guī)定。交通運(yùn)輸部此前表態(tài)，決不允許私家車接入平臺參與經(jīng)營。
此舉可謂劃定了約租車可“活動”的法律范圍，法律紅線似乎已然牢不可破。
但是有政策也會有對策。根據(jù)相關(guān)媒體6月3日的報道，繼推出快車產(chǎn)品過后，滴滴快的推出第二款產(chǎn)品順風(fēng)車。滴滴快的總裁柳青表示，通過順風(fēng)車拼車，不再是司機(jī)與乘客關(guān)系，而是車主與乘客關(guān)系，“目前，我們連接的規(guī)模，有100萬的車主和200萬的乘客�！�
很明顯，在“出租車”面臨“黑車”的拷問和法律紅線之后，滴滴快的也在從新方向上需求突破口，那就是將新的業(yè)務(wù)“拼車”作為拓展方向。這樣一來，就至少暫時解決了出租車的資質(zhì)問題，既然不是司機(jī)與乘客的關(guān)系，那么自然就不涉及出租車的相關(guān)規(guī)定和法律。
這種市場對政策法規(guī)所采取的靈活性應(yīng)對策略，其實(shí)反映出了當(dāng)前中國企業(yè)面臨的重大經(jīng)營變量是政策，以及中國的市場制度正在深化的事實(shí)。很多學(xué)者認(rèn)為，18世紀(jì)初英國市場力量增強(qiáng)的一個重要體現(xiàn)就是《印花布法案》。當(dāng)時的英國議會在相關(guān)傳統(tǒng)織物相關(guān)組織的勢力影響下，通過了禁止從印度、中國等地進(jìn)口深受英國人喜愛的印花布的《印花布法案》，但市場馬上就發(fā)展出了一套進(jìn)口白胚布在國內(nèi)進(jìn)行印花的產(chǎn)業(yè);議會不得不又禁止了白胚布的進(jìn)口，這反而激勵了市場致力于國內(nèi)棉布制造的發(fā)展，開啟了工業(yè)革命，徹底完勝傳統(tǒng)手工業(yè)。英國議會在靈活反應(yīng)的市場面前顯得無能為力，體現(xiàn)的正是法治社會“凡無禁止皆可為”的深入人心，市場力量正是在法治的保護(hù)下才能在英國茁壯成長。
如今，打車軟件其實(shí)也體現(xiàn)了市場力量的發(fā)展：它首先作為破局者動了出租車公司這類既得利益者的蛋糕，一腳踹開出租車行業(yè)市場化的大門;現(xiàn)在，它又積極尋找政策法規(guī)上的突破口，市場的力量讓人感嘆。
