汽車共享的主要競爭對象是出租車、從經(jīng)濟(jì)角度分析分別以兩者出行的劃算程度可以根據(jù)表格自己模擬計算比較。以我個人數(shù)十次的租車經(jīng)歷而言，一般租車的事情是去機(jī)場、火車站接送別人、工作日出門辦事、晚上出去吃飯游玩等，這些事情租下來一般總價能比出租車方案便宜10%～30%左右，所以很多時候我都會選擇汽車共享而不會去路口等出租車。
單單以我個人的選擇就說明共享汽車在國內(nèi)有足夠市場似乎力度不夠，我于是隨手截個圖那些說國內(nèi)沒有汽車分享市場的人打個臉。
紅色的條表示這個時段有人租，看一下租賃的頻率，汽車共享在國內(nèi)沒有市場？！對那些以我國的信用體系、保險系統(tǒng)、用戶素質(zhì)能否用得了共享汽車來說事的，只能呵呵。其實(shí)國內(nèi)部分大城市適應(yīng)于汽車分享的因素有很多：
出租車難打，雖然國內(nèi)的出租車相對美國來說價格不算貴，但是到部分時段，想打不到車的問題很嚴(yán)重，一堆人搶出租車，司機(jī)以各種理由拒載，如交班不順路等，而且上車后司機(jī)也不時會沿路攬客拼車（我說的就是杭州），而且打車還得走半天到個好打車地點(diǎn)，當(dāng)然現(xiàn)在打車軟件的出現(xiàn)這方面情況好很多。與出租車對比來看，共享汽車能提供更好更準(zhǔn)時的服務(wù)，而且很多情況下共享汽車的費(fèi)用不比出租車高。
城市限牌限號，就算有錢買私家車，在部分城市也上不了牌，得等搖號，好不容易搖到號上牌了發(fā)現(xiàn)工作日尾號限行，雙休日景區(qū)單雙號限行，一輛車能用的時段瞬間就少了很多。而汽車分享的話租個不限行的號開出去就可以了。、汽車共享性價比高，大城市停車位緊張、車位又貴，而且絕大部分需求都可以步行或自行車距離內(nèi)解決，用車頻率較少，對很多私家車主來說其實(shí)養(yǎng)車不如汽車分享劃算。
國家對電動汽車的推廣，電動汽車?yán)m(xù)航里程短特點(diǎn)天熱適合用于汽車分享，用于短時短途交通，停泊時間可通過分散式充電樁在充電，避免現(xiàn)有燃油汽車在汽車分享時部分用戶需要花費(fèi)額外時間去加油的麻煩，而且電動汽車使用費(fèi)用低，價格更有競爭力�，F(xiàn)在汽車共享的布點(diǎn)是圍繞著高校、寫字樓、企業(yè)園區(qū)等區(qū)域，面向?qū)W生和年輕白領(lǐng)的區(qū)域，高校情況是學(xué)生有駕照的多，買車的少，寫字樓、企業(yè)園區(qū)情況是短時出門辦事需求高，但不一定有車，而且這兩種人群相對信用高、素質(zhì)好，有一定經(jīng)濟(jì)能力，也正是共享汽車的主要用戶�？傊�，國內(nèi)不僅有發(fā)展共享汽車的環(huán)境，而且共享汽車的企業(yè)也還活得好好的。
